动力电池将降价超20%5年之内电动汽车可完全市场化!

发布时间:2020-11-21    来源:博电竞官网 nbsp;   浏览:18765次

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【博电竞官网】SMM网讯:动力电池价格仍然是新能源汽车行业内外人士注目的最重要指标,自2014年新能源汽车市场愈演愈烈以来,动力电池仍然在降价,价格早已从低于3元/Wh,降至目前1-1.2元/Wh,目前价格只有2014年的1/3,未来价格还不会叛吗?何时上升?降价空间还有多大?问以上问题,氢云链将从以下几个方面著手:1、动力电池行业发展阶段;2、动力电池产业价值链;3、动力电池行业竞争格局。氢云链总结家电行业行业发展脉络,难于找到动力电池行业依然处在较慢茁壮阶段。中国家电行业引入阶段为1987-1997年,快速增长慢,市场规模较小,渗透率较低;1998-2007年家电茁壮阶段,投资扩产加剧,市场渗透率大幅度快速增长,价格大大下降;2008年至今年家电转入成熟阶段,兼并重组减少,市场饱和状态,快速增长基本暂停,价格周期波动。

LED行业也在经历类似于的过程。动力电池目前正处于茁壮阶段,主要辨别依据是:1、目前依然正处于大规模扩展生产能力阶段(2019年初至今统计资料日韩动力电池企业规划投资规模超过500亿元人民币,国内牵涉到新能源汽车投资项目金额多达1000亿元,动力电池是新能源汽车最核心零部件);2、目前新能源汽车市场渗透率依然较低,2018年底将近4%。因此根据产业发展模型分析,可行性可以辨别动力电池行业正处于较慢茁壮阶段,价格正处于上行地下通道。

更进一步,我们从产业价值链分析,动力电池依然有多达20%的降价空间。动力电池上游原材料主要还包括负极、负极、隔膜、电解液等,这些原材料占有动力电池成本60-75%。

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动力电池及主要原材料都具备一定降价空间,负极材料、电解液受到上游锂、钴矿价格影响较小,目前锂、钴等原材料依然正处于偏高水平,预计负极材料仍有10-20%上升空间,电解液有15-25%上升空间。隔膜目前是毛利水平最低的原材料,预计10-25%上升空间。负极依然有10%左右上升空间。

锂离子电池生产依然有优化空间,锂离子电池生产目前虽然早已正处于大规模生产阶段,经过了3-4年优化,但我们与业内工程师交流了解到,动力电池生产环节非常复杂,依然有很多优化空间,可以进一步提高生产效率、提高良率、降低生产成本。根据以上可行性分析,动力电池价格下降空间最少有20%。动力电池价格虽然有多达20%的上升空间,但否确实能上升,其关键因素在于行业竞争格局。

不少业内外人士指出,宁德时代构成一家独大的地位(市占率~50%),动力电池行业竞争格局早已平稳。氢云链指出动力电池行业格局仍有变数,主要依据如下:1、日韩厂商还并未与中国动力电池企业正面PK;2、动力电池行业有新的转入者,中小企业中依然大规模投放。日韩厂商在技术上不逊于中国动力电池企业,主要不受补贴偏向性容许,日韩企业继续无法与中国企业竞争,但2020年之后补贴和其他容许将不会相继中止,日韩三强(三星、LG、松下)将不会重新加入竞争。从近期日韩三强布局可以看见,他们早已强化了中国市场投放,2020年将月与中国企业PK。

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于此同时,氢云链还看见规模较小的企业还在增大投放,抢夺市场,如孚能科技2018年10月宣告150亿元扩产计划。恒大集团高调宣告转入新能源汽车领域,创建动力电池生产基地,总投资额超过1500亿元。氢云链指出动力电池竞争格局仍未定型,未来竞争不会更进一步激化,动力电池价格还不会上升。

通过以上分析,可以得出结论:动力电池价格有多达20%上升空间,同时未来白热化竞争促成价格必定上升。至于降价时点,氢云链指出在明年补贴几乎中止之后,动力电池价格不会有10%左右降幅,随后价格还不会逐步上升。新能源汽车主机厂目前毛利率正处于较低水平,在终端价格必需上升的情况下,价格下降压力必定往产业链上游动力电池传遍。

除此之外,氢云链还辨别动力电池价格在未来3-5年可能会减少到7-8毛/Wh,对应100度电池包大约7-8万元。新能源汽车购买成本将比同级别燃油车略低或持平,而电动汽车用于成本将大幅度高于燃油车,经济性凸显。可以意识到,随着动力电池的价格更进一步上升,新能源汽车的经济性将更进一步提高。

随着电池能量密度提高,安全性提升,续航能力提高,电动汽车几乎可以与燃油车竞争。_博电竞官网。

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